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一个老铁路人的铁路情缘—记李述武

作者:admin来源:未知发布时间:2019-05-10 20:06点击:

一个老铁路人的铁路情缘

—记李述武

 

   人生就像急驰的火车,每个驿站都是一段生平的节点,车轮滚动出生活的故事,铁轨延伸出工作的历程,连接两点最短的不是直线,而是盘山越岭的巨龙穿越。

   李述武的一生就是这样一首铁路之歌,出身于铁路世家,自己又是从上铁小、铁中、直到铁道学院毕业,听惯了那些迎来送往的汽笛长鸣,奏响生活强音的轰隆声声;看惯了那些站台上的离别送行,人们顺着轨道飞逝而奔向新路程;习惯了那些雾化在喷气团中的司炉笑脸,扳道岔工人的鞠躬尽瘁;干惯了深山老林的勘探设计,四海为家的施工建设……

   尽管他一生业绩斐然,但是他低调的为人和淳朴的性格只是热衷于工作,而拒绝张扬,因此本该洒洒洋洋的传纪式记录,却简化成了文理清晰的履历式罗列。恭敬不如从命,作者只能依据主人公的本人意愿行笔。

 

资深铁路人  博弈泣鬼神

 

   李述武的祖父在中长铁路工作,父亲在湘桂黔铁路工作,他从上铁路子弟小学和中学,直到大学,都受到铁路的教育,自然对铁路产生了深厚的感情,大学毕业后就投身于铁路事业。从科学实验、勘测设计到施工建设、运营管理,都经历过了,可以说他是一个老铁路,和铁路结下了不解之缘。

   1940年6月14日他生于天津市静海县独流镇,1965年8月毕业于兰州交通大学(原兰州铁道学院)铁道工程系;1965年9月1日参加工作,在铁道部第一勘测设计院任技术员;1972年9月调入北京铁路局原天津分局,先后任工务段段长、分局办公室主任、总工程师等职,直至退休。

   在铁道部第一设计院工作期间,正是刚刚经历了三年困难时期,经过调整以后,经济建设出现了新的高潮。设计院正在开展下楼出院,大搞技术革新的运动。他随第八勘测设计队转战祁连山,参加了西北铁路建设,并积极投身于新技术的试验和研究;参加了隧道锚杆支护、隧道整体道床等新技术项目的研究实验、研制了66-18型弹性扣件,并在黑牛峡三号隧道中使用。当时他曾用一首小诗描述了勘测队的生活,“山里人、山里人,顶天立地斗鬼神,祁连风雪淘坚志,北大河水洗风尘,挥舞银链量大地,花杆指处定乾坤,餐风露宿苦中乐,我为铁路献青春。”

   调北京铁路局后先后在天津工务段和汉沟工务段工作,正逢打倒四人帮百废待兴的时代,在文革多年被压抑的热情一下子迸发出来。1976年唐山发生了大地震,京山线中断,铁路受到了很大的破坏,地震后的第二天他就奔赴了抗震抢险第一线。汉沟工务段被评为抗震抢险先进集体,出席了人民大会堂的表彰大会,他被评为积极分子。从一个技术员、工程师干到技术主任、工务段长。在工作中结合实际调查研究,大胆改革原有的综合性计划维修制度,推行针对性维修和科学养路,发表了“针对性维修初探”、“钢轨接头病害整治”等论文;先后在中国铁道学会轨道学会的年会上发表。还大力推行全面质量管理,结合工务段实际推行方针目标管理,形成“一图一表一本经”的管理模式。从而,使工务段一跃成为国家一级企业,获七五建功立业金奖和优秀企业家称号。

   1987—1988年间,他积极参加并配合天津枢纽改造工程,在两点两线的施工改造中,汉沟工务段管内有一点(南仓站)两线(南曹线和北环复线),他组织工务段干部职工积极配合,圆满地完成了任务,获天津市安全生产奖章和枢纽改造记功奖励。

 

情满天涯步  崎岖变通途

 

   李述武在天津铁路分局任总工程师期间,曾参加天津铁路枢纽总图的研究、提出了天津铁路枢纽存在的问题及建议;应唐山市和秦皇岛市的要求,参加了唐山曹妃甸工业区及秦皇岛市西部开发区铁路总图的研究;1992年受北京铁路局委托参加天津市1000万吨煤下海工程(即为蓟港铁路)方案的研究,并代表国铁任天津蓟港铁路筹备组付组长,组织了蓟港铁路建设前期筹备工作;1993年后组织并参加了京九铁路引入天津铁路枢纽的方案研究和津霸铁路的建设;组织并参加了天津铁路分局管内大秦和京秦线的有关建设及验收工作,组织并参加天津港、秦皇岛港、黄骅港及杨柳青电厂、军粮城电厂、大港电厂、三河电厂等铁路运输配套方案的研究;组织并参加了天津、塘沽开发区、秦皇岛、唐山、德州、沧州等十多处立交方案的研究和建设;1996年在铁道部科技大会提出既有线客车提速的任务后,在北京铁路局的领导下组织并参加了京秦线的提速改造试验工程,为以后几次大提速摸索了经验。

   他所写的“从京秦提速看既有线技术改造的必要性和可能性”一文,在德国汉诺威世界工程师大会发表。这是个以探讨世界工程界共同关心的课题为宗旨、在全世界工程界有高度凝聚力的综合性大会。其后他又参加了京山、津浦提速改造工程;1999年主持北戴河车站改造工程,受到了铁道部领导的肯定。

   他在主持分局科技工作中,组织了多项科研项目,其中用于提速轨道的高弹性轨下橡胶垫板1999年获国家专利;还获得了天津市科技进步二等奖,北京铁路局科技进步二等奖各一项。由于科技工作中的成绩,被授予全路优秀科技工作者和铁道学会詹天佑专项奖,他将获得的一万元奖金全部捐献给南方洪水灾区。

   为表彰在职期间的贡献,李述武获得中华全国铁路总工会“火车头奖章”,天津市劳动模范的称号,并授予国务院特殊津贴专家。

 

更爱枫林晚  营造幸福家

 

   2001年退休后的李述武继续发挥余热,在市老科协领导帮助下,组织了铁路分局科技骨干和优秀人才,成立了老科协铁路分局分会,当选为铁路分局分会理事长和市老科协副会长。铁路分局改革后,经市老科协批准同意,成立了市老科协铁路分会,把天津地区铁路系统的中铁十六局、十八局、电化局、铁三院、地方铁路局的科技人员也吸收到铁路分会中来,扩大了队伍,增强了实力。

   在老科协活动中,李述武本着“老有所为、老有所乐、老有所成”的思路,组织调动广大退离休的科技工作者,广泛参加铁路和地方的建设,积极参与“四技”活动,为铁路现代化和市经济建设多作贡献。

   他认为一个人从一生为之奋斗的铁路事业和繁忙的工作岗位上退下来,面对的第一问题就是失落、寂寞和空虚。因此他极力把老科协办成“科技工作者”之家,为会员办实事、办好事。把老有所乐放在首位。为会员订阅报刊,组织节假日联谊活动,每年组织会员夏季旅游、新春联谊聚会、对生病住院的老同志慰问帮助等。还为七十岁的老同志过生日,有一次冒着大雪为一位70岁的老同志送去生日蛋糕,这位老同志非常感动。这都使会员感到“家”的温暖。

   通过老有所为,使大家从中得到乐趣,先后组织大家参加了二十多项工程的咨询和技术服务,像天津市地铁九号线穿越天津站的方案、蓟港铁路东南环线架梁工程和运输组织,唐山市司曹铁路司家营矿剥岩铁路专用线方案,秦皇岛市秦龙国际实业有限公司蒙古国叶罗河铁矿专用线等,有的老同志还出了书、发表了不少论文。2007年5月在沈阳召开的中国老科协东北、华北片调研座谈会上,铁路分会交流经验,并得到认可、赞扬。

   老有所成就是帮助一些由于种种原因在职期间未有评上高级职称的老同志在退休后能够实现自己的宿愿,从心里上得到安慰,精神上感受快乐。在市老科协的组织领导下,有37位同志评为教授级高工和其他高级职称。

   2003年度、2006年度和2009年度,铁路分会三次被市老科协评为先进集体。李述武2004年出席了老科协全国第四次代表大会,被评为全国优秀老科技工作者称号;2009年出席中国老科协成立20周年大会。

   2001年1月退休后,他还应邀参加了天津铁路枢纽南仓东疏解工程的组织指挥工作,该工程工期紧,技术复杂,施工难度大,以两座特大桥及改动咽喉道岔、股道,使京山线、津浦线、北环线三个方向各行其道,在施工中采用了不间断行车施工,以及化整为零,先集中后分散,然后化零为整,由分散再集中开通的方案,把原计划中封闭北环几个月的工期,缩短为三天,在60个小时中开通七条线路,大大节约了运输成本和工程资金。

   在津浦线延长站线股道1050工程中,李述武采用了利用周转轨夜间施工方案,大大压缩封闭时间,减少运输干扰,提高运输效率和运输通过能力,共完成十个站场的改造施工,确保了安全,节约了资金。2003年度,李述武被北京铁路局授予“老有所为”优秀奖。2007年被聘参加“京沪高速铁路京德指挥部”工作。

   退休后他还应聘为中国地方铁路协会专家,先后参加了准东铁路国家验收,辽宁锦州港、河北平山电厂、黄骅电厂、天津陈塘庄电厂Ⅳ期、广东三水等专用地方铁路的方案研究和审查,参加了全国地方铁路安全大检查。此期间应邀到安徽阜阳地方铁路局进行线路改造咨询,应邀参加2005、2006年度全国地方铁路局安全工作会议和线路维修会议,做了题为“铁路安全生产管理”“铁路维修工作概述”的讲课。

   继续参加重大科技活动。2004年应邀出席了在上海召开的世界工程师大会,2006年应邀参加了在台北举行的第十四届海峡两岸都市交通学术研讨会,发表了“中国铁路现代化的进程”论文。

2002年作为第一研制人,研制的新型提速胶垫获得了日内瓦国际专利金奖,并被聘为国际专利咨询师,成为世界发明家学会会员。2010年又和有关同志一起研发了用于高速铁路钢轨防断的装置,并获国家专利。

   岁月匆匆,弹指一挥间,退休后的十年又过去了,他作为一个老铁路,对铁路事业依然有一种割舍不掉的情缘,“青山未老,夕阳正红”,他决心继续发挥余热,关心铁路事业,续写铁路情缘,谱写跨越发展的美丽画卷。    (撰稿人:周毅)        

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